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讓汽車消費綠色化
人民網-人民日報 | 來源:人民網-人民日報 瀏覽次數:504 發布時間:2019年7月18日
摘要:

汽車消費是中國消費市場的“大頭”,從新車到二手車再到報廢車的全生命周期中,很多環節都應體現綠色消費理念。如何在促進汽車消費的同時,讓汽車消費“綠”起來?新車、二手車和報廢車,怎樣才能做到綠色循環?近日,記者采訪了相關部門負責人、業內人士和消費者。

 

  汽車消費是中國消費市場的“大頭”,從新車到二手車再到報廢車的全生命周期中,很多環節都應體現綠色消費理念。如何在促進汽車消費的同時,讓汽車消費“綠”起來?新車、二手車和報廢車,怎樣才能做到綠色循環?近日,記者采訪了相關部門負責人、業內人士和消費者。

  買新車,綠色產品受追捧

  新能源車不僅環保,而且使用成本低,成為不少消費者的新選擇

  “最近家里想買輛新車,選來選去相中了一款純電動車?!痹詮愣∏逶妒幸患乙皆汗ぷ韉耐跬?,看了不少賣車的網站,也去銷售店實地看過車,經過比較發現,純電動車不僅節能環保,在后續使用保養維護方面費用也相對較低。自己購買的這輛純電動車能夠享受政府補貼,還不用交購置稅,環保又劃算。

  汽車是消費領域的重點品類。中國汽車流通協會發布的數據顯示,2018年我國汽車銷量約為2780萬輛,占當年全球汽車總銷量的30%。2018年,限額以上汽車類消費占限額以上社會消費品零售額的比重達到26.8%。今年初,國家發改委、商務部等十部門發布的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》提出,多措并舉促進汽車消費。

  消費者購置新車的過程中,節能環保的新能源車越來越受到追捧。去年,我國新能源汽車銷售125.6萬輛,同比增長61.7%,我國成為世界第一大新能源汽車市場。

  王威說,新能源汽車的使用成本相對汽油車而言優勢明顯。他算了一筆賬,以前自己開的一輛1.6排量的汽油車,每百公里的油耗7升多,燃油成本50元左右。如果是純電動汽車,每百公里的電耗約15度,在自家充電樁充電的成本只有不到10元錢。此外,純電動汽車不需要定期更換機油、機油濾芯等,也可以省下一筆錢。

  “使用成本低,但是選擇還是不夠豐富,購買價格也有點高?!蓖跬?,期待隨著技術的進一步發展,新能源車品類更多、價格更低,讓消費者能夠以更低的成本使用。

  買純電動汽車,王威還有一點擔憂,那就是充電?!疤肝煌濾?,雖然電動汽車的充電樁越來越多,但他們也經常碰到汽油車占用充電車位、充電樁故障無法充電等問題。如果電動汽車的續航里程更長一些、充電更方便一些,那就更好了?!?

  二手車,存量市場活起來

  從增量市場轉向存量市場,二手車流通對汽車綠色消費的作用凸顯

  “做了這么多年二手車的生意,明顯能感覺到,這幾年消費者對二手車越來越認同了?!?山東省濟南市某二手車商家的銷售工作人員吳敏說,幾年前,很少有人第一次購車就選擇二手車;現在,很多消費者會在第一次購車時就選擇二手車?!霸謁茄劾?,買輛二手車,既省錢又環保,感覺挺時尚?!?

  中國汽車流通協會的數據顯示,2018年全國二手車累計交易1382.19萬輛,同比增長11.46%,累計交易額8603.57億元,同比增長6.31%。盡管增速較快,但我國二手車市場還有巨大的發展潛力:發達國家二手車銷量通常是新車的1倍以上,而我國二手車銷量還不到新車的一半。

  在我國汽車市場從增量市場轉向存量市場的過程中,做好二手車流通,讓汽車消費實現全鏈條暢通,對建設綠色高效的汽車流通體系、擴大汽車綠色消費的作用日益凸顯。

  在二手車市場更加活躍的同時,一些消費者也在購買二手車過程中碰到煩心事:一些地方打著“環?!鋇拿邐獾囟殖翟詒鏡羋浠柚謎習?,二手車質量狀況信息不透明等也影響著消費者的購買體驗。

  “二手車買了一個星期,發動機就出了問題,去維修店才知道是輛涉水車?!閉憬∥輪菔心稱笠翟憊ち躉葶汕安瘓迷諛懲掀教蛄艘渙徑殖?。該平臺銷售人員多次向劉女士保證,每一輛二手車都“經過幾十項檢測”“絕對保證品質”,可沒想到還是出了問題。雖然最終經過協商,平臺同意退車退款,但這個過程既耗時又累心。

  買賣二手車信息不對稱的問題,一定程度上成為二手車市場發展的重要障礙。當前,消費者在購買二手車過程中,只能依靠車商提供的信息作出判斷,無法查詢車輛的購買、維修、保養等信息?!叭綣茨芄桓獎愕夭檠廡┬畔?,買二手車也就更放心了?!?劉惠閔說。

  商務部市場體系建設司政策處處長肖榮臣說,目前商務部正推動建立二手車全生命周期的信息體系,整合公安、保險、檢測等多渠道資源,為消費者提供更為全面可靠的信息服務。

  二手車購買中的“限遷”問題,曾讓一些消費者感到頭疼。千挑萬選看上一輛車,卻常常在過戶時遇到麻煩。一些地方出臺規定,限制一定排放標準以下外地二手車遷入本地市場。在很多人看來“限遷”政策影響了二手車市場正常的資源配置功能。本地二手車無法銷往鄰近的外地市場,外地二手車也無法進入本地。很多消費者不得不選擇延遲更新,有的只好低價賣出舊車。

  2016年3月,國務院出臺的《關于促進二手車交易便利的若干意見》規定,在2016年5月底前,除京津冀、長三角、珠三角等重點區域城市外,各地應無條件取消二手車限遷政策。在商務部的推動下,目前全國各省區市均已發文取消了二手車限遷政策,掃除二手車流通障礙取得了決定性進展。

  “取消二手車限遷,不僅能夠活躍二手車市場,還能夠拉動新車消費,在盤活存量的同時做大增量?!斃と儷妓?。

  零部件,循環利用更環保

  將汽車“五大總成”進行再制造,與制造新品相比,可節能60%、節材70%、節約成本50%,大氣污染物排放量降低80%

  “真沒想到,舊車報廢能拿到這么多錢?!鼻安瘓?,天津市河西區某公司職員李晨將自家使用的一輛國二排放標準、開了15年的舊車申請報廢。他算了一筆賬,如果當二手車賣,這輛車最高可以賣2萬元,但由于車齡較長,賣車周期會比較長,時間成本高。申請直接報廢,最高能領到1.8萬元的補貼,節約了時間,也利于環保。

  若是在幾年前,申請汽車報廢的補貼遠沒有現在高。過去,報廢汽車就像一堆廢鋼,消費者賣不上價,回收企業賺不到錢。因此,很多低排量標準的車沒有報廢,不利于環保。也有一部分報廢汽車流入不正規的拆解渠道,對環境產生較大危害。

  今年5月,國務院發布《報廢機動車回收管理辦法》,并于6月1日起正式實施。新辦法對汽車的發動機、方向盤、變速器、前后橋、車架,也就是“五大總成”提出了解禁,允許開展再制造。這使得大量的高附加值汽車零部件將有機會走出熔爐、走進“新崗位”,實現循環利用。

  同時,新辦法還取消了報廢汽車企業總量控制的要求,實行先照后證的制度,有利于引入先進的技術力量和商業模式,淘汰落后產能和僵尸企業,推動行業轉型升級。

  數據顯示,將汽車“五大總成”進行再制造,與制造新品相比,可節能60%、節材70%、節約成本50%,幾乎不產生固體廢物,大氣污染物排放量降低80%,是真正意義上的資源節約和循環利用。從之前的 “汽車廢、零件廢、材料廢”到如今的“再使用、再利用、再制造”,體現了全社會循環發展的新思路。

  更新升級新品 循環利用舊品(延伸閱讀)

  國家發展改革委、生態環境部、商務部日前印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)》,從“鞏固、增強、提升、暢通”四方面,推動汽車、家電、消費電子產品更新升級,促進舊產品循環利用。

  一是鞏固產業升級勢頭,不斷優化市場供給。牢牢把握新一輪產業變革大趨勢,努力增強新產品供給保障能力。加快提升新能源汽車競爭優勢,創新發展智能汽車。

  二是增強市場消費活力,積極推動更新消費。著力破除限制汽車消費的市場壁壘,嚴禁各地出臺新的汽車限購規定。大力推動新能源汽車消費應用,加快老舊汽車淘汰和城市公共領域用車更新,積極推動農村車輛消費升級。深入開展家電和消費電子更新換代。

  三是提升消費支撐能力,完善配套使用環境。大力推動二手車流通消費,積極引導汽車金融產品創新,逐步完善充換電、停車等基礎設施。建立健全家電基層營銷網絡,加強通信網絡建設。強化質量責任追究機制,切實保障消費者合法權益。

  四是暢通資源循環利用,構建綠色產業生態。嚴格執行老舊產品淘汰規定,著力完善廢舊產品回收拆解體系。推動廢棄電器電子產品處理基金改革,積極化解拆解企業經營壓力。加快建立廢舊電子產品信息安全管理規范,構建再制造企業及產品監管機制,不斷提高舊產品資源利用水平。

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